Auton arvo alenee melkoisesti sinä hetkenä, kun sillä kaasuttelee autokaupasta ulos. Jotakin kuitenkin asialle voi tehdä myös itse: auton hyvä ylläpito ja huoltaminen säilyttävät sen arvoa jopa useita satoja euroja vuodessa. Vahaus on syytä tehdä kevään lisäksi syksyllä, jotta maalipinta saa kiperän suojan tulossa olevia pakkasia vastaan.

– Vahaus on erittäin tärkeää tehdä kahdesti vuodessa. Uusien autojen maalipintatakuut eivät ole voimassa, jos valmistaja huomaa, että maalipintaa on pesty väärillä aineilla tai välineillä, Korrekin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist kertoo.

Näin valitset oikean vahan

Ennen vahausta auto pestään hyvin. Jos menopeliä tuskin näkyy kurakerroksen alta, kannattaa aloittaa esipesuaineella ja tehdä vasta sitten shampoopesu. Auton likaisuus onkin tärkein tekijä oikeaa pesuainetta valitessa.

– On tärkeää käyttää puhtaita työvälineitä ja huuhdella niitä riittävän usein, jotta ei hiero likaa auton pintaan. Pesun jälkeen auto kuivataan hyvin esimerkiksi lastalla tai rätillä, Lindqvist ohjeistaa.

Pesun jälkeen siirrytään vahaukseen. Monet vahat sopivat sekä koneelliseen että käsin tehtävään vahaukseen. Oikeanlainen vaha valitaan auton maalipinnan kunnon mukaan. Jos pinta on hyväkuntoinen, sille riittää luultavasti perusvaha. Yleisvahaa on työstettävä naarmuisella pinnalla enemmän. Kolhiintuneelle pinnalle voi myös valita paksumman ja peittävämmän kliinerityyppisen vahan.

– Vahaus kannattaa aloittaa ensin pieneltä alueelta, jotta näkee, miten vaha käyttäytyy pinnassa. Onnistuneen lopputuloksen takaamiseksi vaha täytyy lopuksi kiillottaa huolellisesti. Tärkeintä on lukea pakkauksen käyttöohjeet ja noudattaa niitä. Kotoa löytyvä puhdas puuvillainen paita on hyvä riepu vahaukseen.

Putsaa sisätilat antistaattisella aineella

Kurkkaus auton sisätiloihin luultavasti kertoo, että tarvetta olisi myös imuroinnille ja muovipintojen puhdistukselle. Jos penkeissä on koirankarvaa ja nukkaa, helpoiten niistä pääsee eroon niille tarkoitetuilla liinoilla tai hansikkailla.

– Muoviosat voi suihkutella auton sisätiloihin tarkoitetulla pesuaineella käyttäen mikroliinaa apuna. Sisätiloihin suunnitellut suihkeet tekevät pinnat antistaattisiksi sekä suojaavat ja hoitavat niitä.

Jos auton sisätilojen puhdistusta suunniteltaessa laiskottaa, vähintään yksi asia olisi kuitenkin Lindqvistin mukaan syytä tehdä.

– Tuulilasin puhdistaminen auton sisältä on ensiarvoisen tärkeää, koska tuulilasin puhtaus vaikuttaa ajoturvallisuuteen. Syksyllä aurinko paistaa matalalta ja häikäisee voimakkaasti. Yleensä autoilijat muistavat kiitettävästi tankkauksen yhteydessä pesaista tuulilasin ulkoa, mutta sisäpuolelta sen pesu unohtuu, Lindqvist kertoo.

Lopuksi on hyvä kurkata konepellin alle ja varmistaa, että kaikissa täytettävissä säiliöissä on riittävästi nesteitä. Lasinpesuneste, jäähdytinnesteet ja öljyt ovat ainakin sellaiset, jotka voi itse tarkistaa helposti.

– Syksyllä voi huoletta aloittaa pissapojan täyttämisen talvinesteellä, mikäli suvena on vaihtanut kesänesteeseen. Sillä tavoin seokseen sekoittuu pikkuhiljaa talvea varten pakkaskestävyys, tuotekehityskemisti Lindqvist sanoo.

Lisätietoja:
www.korrek.fi

Muotoilultaan DS4 on tyylipuhdas viisiovinen coupé. Tarkkaan harkittujen korilinjojen ansiosta katto näyttää taaksepäin laskeutuvalta, kuten alkuperäisessä Citroën DS:ssä. Huolellisen suunnittelun ja mitoituksen ansiosta sisäkorkeus on riittävä tarjoamaan riittävästi pääntilaa kolmelle takamatkustajalle.

Citroën DS4:n matkustamo on viimeistelty valoisaksi, viihtyisäksi ja ylelliseksi. Valoa koko matkustamoon antaa pitkälle kattoon ulottuva panoraamatuulilasi. Se tarjoaa myös mahdollisuuden katsoa 45° kulmassa yläviistoon, mistä on hyötyä kaupunkiliikenteessä liikennevaloja, kaistaopasteita yms. tähystettäessä. Tuulilasin yläosaa voidaan haluttaessa peittää erikseen kuljettajan ja matkustajan puolella liukuvilla peitelevyillä, joihin on yhdistetty myös häikäisysuojat. Runsaan luonnonvalon lisäksi DS4:n matkustamossa on tunnelmavalot, joiden tarkoituksena on auttaa matkustajia hahmottamaan sisätilaa pimeän aikana.

Luovan teknologian mukavuus- ja turvaratkaisuja

Tunnuslauseensa “Créative Technologie” mukaisesti Citroën on pakannut DS4:ään varusteversiosta riippuen runsain mitoin varustusta, joka on syntynyt uuden ajattelutavan ja uuden teknologian kautta:

- Tilaäänijärjestelmä, joka antaa aivan uutta nautintoa musiikin kuunteluun.

- Hierontaistuimet: kummankin etuistuimen selkänojassa on sähköinen lantion hierontaa antava laite.

- Lukuisia valinnan mahdollisuuksia, joissa kuljettaja voi tehdä ohjaamon mieleisekseen: varoitus- ja merkkiääniin on tarjolla neljä erilaista ääniympäristöä (Jungle fantasy, Urban Rythmik, Classic ja Crystal symphony), mittariston taustaväriksi on säädettävissä useita vaihtoehtoja valkoisesta siniseen, ja automaattisäätöiselle ilmastoinnille käyttäjä voi valita mieleisensä toimintatehon kolmesta vaihtoehdosta: mieto, keskinkertainen tai tehokas. Tämä vaikuttaa puhallusilman virtausnopeuteen ja lämpötilaan.

- Sumuvaloihin on yhdistetty kulmavalot, jotka antavat lisää valaistusta kadunkulmissa ja jyrkissä mutkissa oikealla tai vasemmalla jopa 75° kulmassa. Kulmavalot toimivat automaattisesti, kun lähivalot ovat sytytettyinä ja suuntavalo kytketään tai ohjauspyörää käännetään 60 astetta.

- Katvealueen näyttö toimii samalla periaatteella kuin pysäköintitutka eli neljällä ultraäänianturilla, jotka valvovat ns. kuollutta kulmaa auton oikealla ja vasemmalla puolella. Valvonta-alue ulottuu noin viiden metrin päähän takapuskurista ja 3,5 metriä kyljestä sivulle päin, Jos tällä alueella on toinen ajoneuvo, ulkotaustapeiliin syttyy merkkivalo. Järjestelmä toimii nopeusalueella 12–140 km/h.

- Tasanopeudensäädin/nopeudenrajoitin, johon voidaan ennakkoon ohjelmoida erilaisia nopeusrajoituksia. Näin nopeudenrajoitinta on helpompi käyttää ajon aikana.

Euro NCAP- törmäystestin yhteydessä DS4:lle myönnettiin jo neljäntenä Citroën- mallina tavoiteltu Euro NCAP Advanced – tunnustuspalkinto eTouch-palvelusta. Se sisältää ­autoon liitettyjä turvallisuutta lisääviä oheispalveluja kuten automaattisen hätäkutsun ja yhteys tiepalvelun. Ne ovat käytettävissä ilmaiseksi vuorokauden ympäri autoon integroidun SIM- kortin avulla.

Kilpailukyinen

DS4 esitellään Suomessa kuudella huippunykyaikaisella ja Euro 5 –päästönormit täyttävällä moottorivaihtoehdolla. Bensiinimoottorit on kehitetty yhteistyössä BMW:n kanssa.

Koko mallisto on hinnoiteltu erittäin kilpailukyiseksi. Kiteytettynä suositusvähittäishinnat ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja ovat seuraavat:

Bensiinimoottorit ja varustetasot:

-          VTI 120 Chic, hinta alkaen 23995,89 euroa

-          VTI 120 So Chic, hinta alkaen 26999,89 euroa

-          THP 156 So Chic BMP6-automaatti, hinta alkaen 30994,52 euroa

-          THP 200 Sport Chic, hinta alkaen 35994,95 euroa

Dieselmoottorit ja varustetasot:

-          HDi 112 Chic, hinta alkaen 25997,78 euroa

-          HDi 112 So Chic, hinta alkaen 28908,58 euroa

-          e-HDi 112 So Chic, hinta alkaen BMP6-aut. Stop&Start, hinta alkaen 30996,82 euroa

-          HDI 163 Sport Chic, hinta alkaen 34994,85 euroa

Lisätietoja Citroën DS4- mallistosta saa helposti osoitteesta www.citroën.fi

Uutuudessa yhdistyvät Peugeotin edistyksellisen hybriditekniikan kautta alhainen kulutus ja pienet CO2-päästöt, neliveto sekä hyvistä tiloista ja korkeatasoisesta varustelusta rakentuva ylellinen uusi all road -versio.

Peugeot 508 on noussut heti myyntiin tultuaan suureen suosioon kaikkialla Euroopassa ja Suomessa luokkansa huipulle. Huhti-kesäkuussa 508-autoja on maassamme myyty jo 855 kappaletta, enemmän kuin mitään muuta saman luokan automallia. Nyt Peugeot 508-mallisarja kasvaa kolmannella jäsenellä.

Vaikka uuden Peugeot 508 RXH:n lähtökohtana on 508-mallisarja, sillä on täysin oma persoonallisuutensa. Uutuuden erottaa heti jämerästä ulkonäöstään, joka syntyy kookkaiden 18-tuumaisten pyörien, korkean 50 mm kasvaneen maavaran, lokasuojien levikkeiden ja erilaisen keulan yhteisvaikutuksesta. Autossa on runsaasti hienoja yksityiskohtia, kuten alumiinin käyttö korissa, LED-päivävalojen uusi ilme ja muusta mallisarjasta erottuva Brun Calern -väri.

508 RXH:n sisustus on sopusoinnussa ulkonäön kanssa korostaen auton yksilöllisyyttä ja ylellisyyttä. Ohjaamossa käytetään korkeatasoisia materiaaleja, kuten harjattua alumiinia ja kuparilla päällystettyjä listoja. Verhoilumateriaalina on laserkaiverruksin koristeltu alcantara. Varustelua voi kuvailla parhaiten toteamalla sen hipovan täydellisyyttä. Vakiovarustelistalta löytyvät mm. älyavain, sähköiset etuistuimet, heijastusnäyttö, panoraamakatto ja navigointi.

Peugeot 508 RXH:ssä voimalinjana on edistyksellinen HYbrid4, jossa yhdistyvät vahva, vähän kuluttava 163 hv (120 kW) kehittävä HDi-dieselmoottori ja 37 hv (27 kW) sähkömoottori. Eteen sijoitettu dieselmoottori ja taka-akselin sähkömoottori on yhdistetty toisiinsa elektronisesti. Maksimivääntö 450 Nm / r/min.

Hybridi suo mahdollisuuden ajamisen vapauteen neljän eri vaihtoehdon välillä. Autolla voi ajaa auto-ohjelmalla elektroniikan ohjatessa valintaa moottorien välillä. Kaupungissa pystyy liikkumaan lyhyehköjä matkoja pelkästään sähkömoottorin avulla. Auton urheilullisen ohjelman valitsemalla moottoreista otetaan koko ajan käyttöön suurin mahdollinen teho. Liukkaalla ja pahoissa paikoissa voi kytkeä päälle nelivedon, jolloin molemmat moottorit antavat koko ajan voimaansa.

Uutuuden parhaisiin ominaisuuksiin kuuluvat sen kokoon ja suorituskykyyn nähden erittäin alhainen polttoaineen kulutus ja päästöt. Yhdistetty kulutus on vain 4,2 l / 100 km ja CO2-päästö alle 109 g/km.

Peugeot 508 RXH esitellään yleisölle syyskuussa 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä ja sen myynti käynnistyy keväällä 2012.

Ekologinen ajotapa ei ole vain ratin takana istumista, vaan huomioon pitäisi ottaa koko paketti, joka liittyy paikasta toiseen siirtymiseen. Se pitää ajamisen lisäksi sisällään myös reitin suunnittelun, ajon valmistelun ja auton kunnon.

- Ensin huolehditaan, että auto on kunnossa: renkaiden ilmanpaineet, moottorin säädöt ja niin edelleen. Toinen tärkeä asia on tietysti se, millä tavalla ajetaan, toteaa tiedotuspäällikkö Mikko Lääperi Hondalta.

Monilla meistä on tapana varsinkin taajamassa lähteä liikkeelle varovaisesti ja liikkua kuin sukkasillaan. Tämä on kuitenkin juuri se ajotapa, josta kannattaisi opetella irti.

- Paras tapa on lähteä reippaasti liikkeelle, saavuttaa haluttu nopeus ja valita siihen sopiva vaihde. Ajaessa ei kiihdytetä ja jarrutella turhaan, vaan edetään liikenteen rytmin mukaisesti ja ennakoidaan tulevia tapahtumia.

Tietokonetekniikka avuksi

Ekologiseen ajoon parhaiten sopiva auto on vähäruokainen, kompakti menopeli. Vanhan mielikuvan siitä, että automaattivaihteet kuluttaisivat polttoainetta enemmän kuin manuaalivaihteet, voi nykyään jo unohtaa. Nykyautot paitsi kuluttavat tasaisen vähän, myös opastavat kuljettajaa ajamaan mahdollisimman taloudellisesti.

- Esimerkiksi moni hybridiauto kertoo kuljettajalle, millä energiamuodolla ajetaan tai joudutaanko käyttämään apuvirtaa. Auto näyttää vähän tietokonepelin tapaan, missä kohtaa tietokonegrafiikkaa kuljettajan pitäisi pysyä, Lääperi kertoo.

Nykyaikaisella tietokonetekniikalla varustettu auto saattaa ilahduttaa kuljettajaa myös vaihtamalla värejä sen mukaan, kuinka ekoa ajaminen on. Kun auton mittariston taustavalo on vihreä, kaikki on hienosti, mutta sinisellä valolla puolestaan kulutetaan turhan paljon.

PPP tulee ekologisuudesta hyvälle tuulelle

Kaikille suomalaisille tuttu Pirkka-Pekka Petelius on yksi nykyautojen oppipojista. Hybridiauton rattiin istahtamisen jälkeen hänen ajotapansa on muuttunut rauhallisemmaksi.

- Joskus on ehkä voinut puhua kaahaamisesta – mitä en tietenkään allekirjoita – , mutta nyt sitä tapahtuu entistä vähemmän. Tarkkailen ajotapaani ja seuraan auton mittaristosta, miten taloudellista ajo on. Siitä tulee hyvä mieli, Petelius kertoo.

- Se onkin jännä asia. Kun alla on auto, jossa on jo sisäänrakennettuna ympäristön huomioon ottava käyntitapa, luulisi, että sillä voisi päästellä harmittomammin kuin muilla autoilla. Mutta tällä yrittää tosissaan ajaa niin nuukasti kuin mahdollista.

Ekologisuus tien päällä on Peteliukselle muutenkin tuttu juttu, sillä hän oli keväällä mukana ympäristöystävällisen ajamisen Eco Tour –kilpailussa. Ekologisuudessa häntä kiehtoo ajatus siitä, että omalla ajotavalla pystyy säästämään luonnonvaroja edes jonkin verran.

- Ekologiseen ajamiseen olisi ollut jo aikaisemmin valmiuksia, mutta ei kauheasti kapasiteettia. Nykyään alkaa kuitenkin olla valinnanvaraa autojen suhteen, joten nyt on siinäkin mielessä hyvä aika tälle.

Tiedotteen välitti Deski.

Mercedes-Benz juhli 29. tammikuuta 2011 auton 125-vuotissyntymäpäivää. Carl Benz patentoi vuonna 1886 ensimmäinen auton, PatentMotorWagenin. Samalla yhtiö vietti myös ajamisen turvallisuuden vuosijuhlaa. Auton kehityshistorian aikana vuodesta 1886 alkaen mikään toinen valmistaja ei ole sijoittanut yhtä paljon aikaa, rahaa ja vaivaa turvallisemman autoilun edistämiseksi kuin Mercedes-Benz. Yhtiö on tutkinut onnettomuuksien syitä, niiden seurauksia ja seurausten lievittämistä systemaattisesti jo 70 vuotta.

Monista Mercedesin alun perin esittelemistä innovaatioista on tullut nopeasti osa koko autoteollisuuden arkea. Tällaisia keksintöjä ovat esimerkiksi matkustamon turvarakenne (patentoitu 1951, esitelty ensi kertaa 1959), lukkiutumattomat ABS-jarrut (esitelty S-sarjassa 1978), turvatyyny (S-sarja 1981) ja ESP (S-sarjan Coupé 1995). Jokaisessa nykyaikaisessa autossa on siis mukana pieni pala Mercedes-Benziä.

Mercedesin turvallisuustutkimuksen pioneeri oli insinööri Béla Barényi, joka tuli Daimler-Benzin palvelukseen vuonna 1939. Hän loi törmäysvyöhykkeiden käsitteen – autossa oli luja turvakori ja sen edessä ja takana ”pehmeät”, kolarissa periksi antavat ja törmäysvoimia sitovat vyöhykkeet.

Turvallisuustyön kohteena olikin aluksi auton passiivinen turvallisuus eli matkustajan suojaaminen mahdollisimman hyvin kolarin sattuessa. Sittemmin huomiota on kohdistettu auton aktiiviseen turvallisuuteen eli toimintoihin ja innovaatioihin, jotka lieventävät onnettomuuksien seurauksia tai kykenevät jopa estämään kolarit kokonaan. Tämän tien päässä siintävätkin keinot ja ratkaisut, joilla mahdollisimman moni kolari voidaan estää kokonaan.

Mercedes-Benz oli myös ensimmäinen autonvalmistaja, joka linkitti aktiiviset ja passiiviset turvallisuusratkaisut toisiaan tukevaksi kokonaisuudeksi. Näin syntyi onnettomuuksia ennakoiva ja seurauksia lieventävä Pre-Safe-järjestelmä. Jo ennen sitä oli esitelty ensi kertaa ESP -ajovakauden hallintajärjestelmä, jonka merkitys liikenteessä näkyi välittömästi: heti ESP:n ensiesittelyn jälkeen Mercedes-Benzin uusille malleille sattuneet onnettomuudet vähenivät 42 prosenttia vuosien 1999–2003 välillä. Muiden valmistajien automalleille tapahtuneet kolarit vähenivät samaan aikaan vain 13 prosenttia.

Mercedes-Benzin innovaatioiden merkkipaaluja

1886 – Ensimmäinen patentoitu ajoneuvo PatentMotorWagen

1901 – Ensimmäinen moderni henkilöauto Mercedes 35 hp: pitkä akseliväli, leveät akselit ja alhainen painopiste helpottavat auton käsittelyä.

1921 – Ensimmäiset etupyörien jarrut Mercedes 28/95 hp Sport –malliin; nelipyöräjarrut tarjolle koko Mercedes-mallistoon 1924.

1931 – 170-mallissa erillisjousitus kaikissa pyörissä ja hydraulinen jarrujärjestelmä.

1933 – Kaksoistukivarsiin perustuva erillisjousitus Mercedes-Benz 380 –malliin.

1939 – Ensimmäinen prototyyppi henkilöautosta, jossa on luja pohjarakenne, integroitu sivutörmäyssuoja ja kolmiosainen ohjauspylväs.

1947 – Béla Barényin kehittämä Terra Cruiser –prototyyppi, jossa turvallinen ohjauspylväs.

1959 – Maailman ensimmäinen turvakori sarjatuotantoon; koria kehitetty vuodesta 1951.

1959 – Järjestelmälliset törmäystestit alkavat Sindelfingenissä ja jatkuvat ulkosalla vuoteen 1973.

1961 – Kolmipisteturvavyöt valinnaisvarusteiksi vaihtoehtona entisille lantioturvavöille.

1967 – Teleskooppirakenteinen ohjauspylväs ja ohjauspyörän törmäyssuoja vakiovarusteiksi koko mallistoon; turvatyynyn kehittäminen alkaa.

1969 – Mercedes-Benzin oma onnettomuustutkimusyksikkö aloittaa toimintansa.

1970 – Mercedes-Benz esittelee ensimmäisen sukupolven ABS-jarrujen prototyypin.

1971 – SL 350 Roadsterissa lukuisia turvallisuusinnovaatioita (mm. törmäyssuojattu polttoainetankki ja nelipuolainen ohjauspyörä); esikiristimillä varustetun kolmipisterullaturvavyön ja turvatyynyjen prototyypit.

1973 – Kolmipisterullaturvavyöt ja etuistuinten pääntuet vakiovarusteiksi henkilöautomallistoon.

1978 – Lukkiutumattomat ABS-jarrut S-sarjassa ensimmäisenä autona maailmassa; vuoteen 1980 mennessä ABS-jarrut ovat saatavana koko henkilöautomallistoon.

1979 – S-sarjassa (126-sarja) ensimmäisenä mallina maailmassa suoja osittaista etutörmäystä vastaan ja korkeussäädettävät etuturvavyöt. Kaikissa henkilöautoissa vakiona turvavyöt takapenkin reunapaikoilla.

1980 – Kuljettajan turvatyyny ja etumatkustajan turvavyön kiristin S-sarjan sedanissa ja coupéssa.

1984 – Etuistuinten turvavyönkiristimet vakiovarusteiksi koko henkilöautomallistoon. ABS-jarrut vakiovarusteiksi S-sarjaan ja SL-malliin.

1985 – 4Matic-neliveto, automaattinen ASD-tasauspyörästön lukko ja ASR-vetoluistonesto.

1987 – Ensimmäinen etumatkustajan turvatyyny tarjolle S-sarjaan.

1989 – Automaattisesti esiin ponnahtava ympärikierähdyssuoja SL Roadsterissa.

1992 – Lokakuusta lähtien kuljettajan turvatyyny ja ABS-jarrut vakiovarusteiksi koko henkilöautomallistoon; etumatkustajan turvatyyny vakiovarusteeksi kaikkiin malleihin.

1993 – Mercedes tarjoaa integroidun lasten turvaistuimen takaistuimelle.

1994 – Mercedes-Benz esittelee ESP -ajovakauden hallintajärjestelmän, jonka tuotanto alkaa seuraavana vuonna V12-malleissa, ensimmäisenä S 600 Coupéssa, S 600:ssa ja SL 600:ssa.

1995 – Maailman ensimmäiset ksenon-ajovalot E- ja SL-sarjoissa; E-sarjassa ensimmäisenä integroidut turvavyökiristimet etuistuimilla ja sivuturvatyynyt eteen valinnaisvarusteina.

1996 – BAS-hätäjarruavustin ensimmäisenä maailmassa S-sarjassa, CL:ssä ja SL:ssä.

1997 – SLK Roadsterissa automaattinen turvaistuimen tunnistus; A-sarjassa vakiona sivuturvatyynyt ja turvavöiden voimanrajoittimet.

1998 – E-sarjaan ensimmäisenä mallina ikkunaturvaverhot.

1999 – ABC-Active Body Control ensimmäisenä maailmassa CL-sarjassa; kaikkiin Mercedes-Benz-henkilöautoihin vakiona ESP (poikkeuksena SLK).

2000 – SL-sarjassa ensimmäisenä päätä ja kaularangan aluetta suojaavat sivuturvatyynyt.

2002 – Ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä ensimmäisenä S-sarjassa.

2005 – Distronic Plus –etäisyystutka, Brake Assist Plus ja Night View Assist –yönäköavustin S-sarjassa (221-malli); Neck-Pro-pääntuet E- ja C-sarjoissa.

2006 – Pre-Safe-jarrut S- ja CL-sarjoissa, ILS –älykäs valojärjestelmä E-sarjassa.

2009 – Nopeusrajoitusavustin, kaista-avustin, kuolleen kulman varoitin, Attention Assist –kuljettajan vireystila-avustin (E-sarja).

2010 – Aktiivinen kaista-avustin (CL-, E- ja S-sarjat), aktiivinen kuolleen kulman varoitin, led-päiväajovalot (huomiovalot).

2011 -  Ensimmäiset, kokonaan led-tekniikalla toteutetut ajovalot.

Tiedotteen välitti Cisionwire.

Jaguarin toimitusjohtaja Mike O’Driscoll totesi juhlavuodesta seuraavaa: “Juhlimme vuonna 2010 75-vuotiasta historiaamme ja autonvalmistuksesta todellisen taidelajin tehneiden autojemme suunnittelua ja tuotantoa. Nostamme maljan myös lupaavalle tulevaisuudelle ja täysin uudelle XJ-mallille. Olemme kolmessa lyhyessä vuodessa uudistaneet Jaguar-mallistoa perusteellisesti kolmen kauniin ja nopean auton lanseerauksen myötä.”
- Pakko kehaista näiden autojen linjakkuutta. Ei näistä kaikista malleista ihan kauppakassiksi tai talviautoksi taitaisi olla, mutta itse istuskelisin mielelläni kyydissä ja kiertelisin kesäisiä rantabulevardeja hyvässä seurassa. Sydän sykähtää näille vanhemmille malleille jo senkin vuoksi, että itse kuulun mobilisteihin. Ajelin kesäisin Hangon rantabulevardilla omistamallani “Helmi Orvokilla” eli Ford Prefectillä vuosimallia 1957. Pahaksi onneksi se tuhoutui autotallin palossa vuosi sitten. Jospa löytyisi vanha Jaguari tilalle :)

Jaguar alkoi muutama vuosi sitten uudistaa brändiään ja puhaltaa uutta henkeä mallistoonsa. Ensimmäinen askel oli vuonna 2008 esitelty täysin uusi, palkittu XF-malli. Tällä neliovisella ja viisipaikkaisella autolla on coupén ulkoasu ja urheiluauton sydän. Vuonna 2009 Jaguar uudisti XK-coupén ja -avomallin ja loi samalla yhden maailman hienoimmista urheiluautoista. Vuonna 2010 puolestaan alkaa mullistavan XJ-mallin myynti.

“Uuden malliston kehitystyö on osa suunnitelmaamme tehdä Jaguarista nykyaikainen urheilullinen yhtiö, jollainen se oli jo perustajamme Sir Williams Lyonsin aikana. Tuolloin yhtiö loi nimeä valmistamalla autoja, jotka olivat innovatiivisia, jännittäviä ja aina originaaleja”, Mike O’Driscoll lisää.

“Jaguarin muotoilun täytyy seuraavan 75 vuoden aikana kunnioittaa ja kuvastaa menneitä ratkaisuja mutta samalla rikkoa teknologian, ylellisyyden ja urheilullisen tyylin raja-aitoja. Jaguar on vuosien varrella suunnitellut autoja, jotka kääntävät katseita ja vetoavat tunteisiin. Menestyksekkäästi muotoillun tuotteen tulee kestää ajan hammasta ja pitää pintansa muotivillitysten keskellä. Jaguarilla on valikoimassaan autoja, jotka ovat ikonisia niin tänään kuin tulevaisuudessakin. Tämä on osoitus Jaguarin kyvystä luoda kauniita, nopeita ja ajattomia autoja. Nykypäiväämme edustavat XK, XF ja täysin uusi XJ. Pidämme samalla katseen tiukasti myös tulevaisuudessa ja luomme innovaatioita ja uusia standardeja sekä autojen muotoilussa että ylellisten autojen yleisessä suunnittelussa”, toteaa Jaguarin muotoilujohtaja Ian Callum.

Sir William Lyons perusti Swallow Sidecarsin vuonna 1922 ja loi sarjan “SS”-merkkisiä moottoripyörien sivuvaunuja ja autoja 1920-luvulla ja 1930-luvun alkupuolella. Kun oli aika lanseerata täysin uusi SS 100 vuonna 1935, Sir William halusi yhtiölleen uuden, ajatuksia herättävän nimen. Pyydettyään ensin mainostoimistoltaan ehdotuksia hän valitsi nimen “Jaguar”‘, ja niin SS 100 -mallista tuli maailman ensimmäinen Jaguar.

Jaguar-nimi oli ihanteellinen valinta, sillä se edusti kissamaista arvokkuutta ja eleganssia sekä tehoa ja ketteryyttä, joka erotti ajoneuvot kilpailijoistaan. Lyons totesi kerran, että auto muistuttaa luomistamme keksinnöistä eniten elävää olentoa. Tämä ajatus on säilynyt hyvin ajan saatossa. Yhtiön uusi nimi kuvasti erinomaisesti sitä filosofiaa, jonka varaan kaikki siitä eteenpäin luodut autot perustuivat.

Jaguar on vuosien varrella luonut joitakin maailman kuuluisimpia autoja. 1940-luvun loppupuolella esitelty XK120 oli välitön sensaatio ja aikakautensa ylellisin urheiluauto. Sitä seuranneet C Type- ja D Type -kilpa-autot hallitsivat moottoriurheiluareenoja 1950-luvulla. 1960-luvulla lanseerattua E-Typea on kutsuttu kaikkien aikojen kauneimmaksi autoksi, ja se antoi kasvot kokonaiselle ajoneuvosukupolvelle. Urheiluautot ovat aina olleet lähellä Jaguarin sydäntä, mutta yhtiö on valmistanut myös alan maineikkaimpia sedan-malleja, kuten Mark II:n 1960-luvun alkupuolella ja kuuluisan XJ-malliston.

Jaguar juhlii tänä vuonna 75. syntymäpäiväänsä maailman loistokkaimmissa autoilupiireissä, kuten Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumassa Iso-Britanniassa, Concours D’Elegance -tapahtumassa Pebble Beachissa Yhdysvalloissa ja Mille Miglia -tapahtumassa Italiassa. Jaguar palaa myös kilparadoille uudella Jaguar RSR XKR GT2 -mallilla, jolla se osallistuu Amerikan Le Mans -sarjaan (ALMS).

http://www.mediajaguar.com

Tiedotteen ja kuvat välitti Cisionwire

Täysin uusi Mazda3 on aiemmin uudistuneiden Mazda2:n ja Mazda6:n tapaan pudottanut painoaan, vaikka samalla sen varustelu ja turvallisuus ovat entistä korkeammalla tasolla. Hyvät ajo-ominaisuudet nostavat uutuuden luokkansa yläpäähän.

Mazda3 korvasi kuusi vuotta sitten Mazda 323:n. Se vei muotoilullaan ja ominaisuuksillaan Mazdan kompaktien perheautojen luokassa kerralla uuteen aikakauteen. Menestys ei ole jäänyt mallin saamaan yli 90:ään autoalan palkintoon, vaan se on näkynyt myös myynnissä. Mazda3:sta tuli nopeasti merkin suosituin malli, ja se saavutti miljoonan auton rajapyykin nopeammin kuin yksikään Mazda-malli aiemmin. Tähän mennessä ensimmäisen sukupolven Mazda3:a on myyty yli kaksi miljoonaa kappaletta, joista peräti 480 000 Euroopassa.

Mazda3 on ollut alusta alkaen tarjolla sekä viisiovisena että coupémaisena sedanina.

Viisiovinen on suosituin

Viisiovinen on suurimmassa osassa maita selkeästi suositumpi korimalli, mutta sedanilla on runsaasti ystäviä muun muassa Suomessa. Samat korimallit jatkavat myös uuden Mazda3:n mallistossa.

Entistä virtaviivaisempi
toisen sukupolven Mazda3:n erottaa edeltäjästään jo pikaisella vilkaisulla. Täysin uudennäköisessä keulassa on nyt yksi yhtenäinen jäähdyttäjän säleikkö aiemman ylemmän ja alemman säleikön sijaan. Uusi jäähdyttäjän säleikkö on sijoitettu erittäin alas puskurin yhteyteen. Etukulmissa olevat suuret aukot korostavat auton urheilullista olemusta. Koska jäähdyttäjän säleikkö on alhaalla, on konepeltiä voitu jatkaa myös pidemmälle eteen ja alas kohti puskuria. Suuret ajovaloyksiköt jatkuvat pitkittäin mukaillen auton voimakkaasti muotoiltuja lokasuojia. Erityispiirteenä Mazda3:n keulassa ja perässä kaikki linjat, kuten lokasuojien pokkaukset, johtavat keskelle sijoitettuun Mazdan logoon.

 Takavalot

Takavalojen tyyli riippuu korimallista ja varustetasosta. Viisiovisissa perusmalleissa takavaloumpio on punainen, mutta varustetason parantuessa umpio on kirkas ja valoa välittävät LED-lamput. Sedanin takavaloissa on krominvärinen koristelu ja ylemmän varustetason malleissa lamput ovat myös LEDit.

Neli- ja viisiovisella korimallilla on edeltäjän tapaan omat luonteensa. Siinä missä hatchbackin muodoissa on painotettu urheilullisuutta, on sedan virtaviivaisista linjoistaan huolimatta elegantimpi. Autojen keulat ovat samanlaiset, mutta erot näkyvät selvästi kattolinjassa sekä luonnollisesti auton takaosassa. Hatchbackin katto laskeutuu loivasti ja tasaisesti A-pilarista alkaen. Katon jatkeena on lisäksi tyylikäs spoileri, joka sopii hienosti kokonaisuuteen. Katon laskeutumisessa on myös visuaalista harhaa, sillä autossa on riittävästi pääntilaa takaistuimellakin. Silmää harhauttaa muun maussa voimakas, nouseva kylkilinja, jota alareunassa kulkeva, takana ylös kaartuva terävä pokkaus vielä korostaa.

Coupé vaikutelma

Sedanissa katto kaartuu taakse pyöreämmin. Tavaratilan luukku on lyhyt, mikä vahvistaa auton coupémaista vaikutelmaa.

 Mazda3:n muotojen virtaviivaisuus ei ole silmänlumetta, vaan sille löytyy myös katetta. Uutuuden ilmanvastuskerroin (Cd 0,28 Sedanissa ja Cd 0,30 Hatchbackissa) on luokan parhaita. Hyvä aerodynamiikka on ollut yksi avaintekijöistä Mazda3:n alhaisen polttoaineenkulutuksen saavuttamisessa. Se vaikuttaa luonnollisesti myös auton vakauteen sekä vähentää tuulen suhinoita suurissa nopeuksissa.

Viihtyisät ja laadukkaat sisätilat

Mazda3:n urheilullinen tyyli jatkuu auton sisätiloissa. Oven, kojelaudan ja korkean keskikonsolin ansiosta kuljettaja on tukevasti auton syleilyssä ja kaikki käyttökytkimet ovat vain pienen kädenliikkeen päässä. Keskikonsoli tarjoaa kuljettajalle ja etumatkustajalle kyynärtuen ja keskikonsolin etureunaan, kuusi senttiä aiempaa korkeammalle sijoitettu vaihteenvalitsin on entistä lähempänä kuljettajaa. Myös polkimet on muotoiltu uudelleen.

Sisätilat ja verhoilu

Korkea laatu näkyy ja tuntuu sisätilojen entistä paremmissa materiaaleissa niin verhoilussa kuin kojelaudassa. Kojelaudan pinta on laadukkaan pehmeä, mikä parantaa auton yleisilmettä ja muun muassa vähentää heijastuksia.

Auton hallintalaitteiden suunnittelussa on kiinnitetty huomiota ergonomiaan ja turvallisuuteen. Selkeä analoginen mittaristo on sijoitettu suoraan kuljettajan eteen ja ajotietokoneen näyttöruutu on ohjauspyörän oikealla puolella kuljettajaan päin käännettynä ja kymmenen senttiä aiempaa korkeammalla. Kaikki ajoneuvon hallintaan tarvittavat käyttökytkimet on sijoitettu pienelle alueelle ohjauspyörän tuntumaan nopean ja helpon käytön varmistamiseksi.

Hyvä näkyvyys

Kuljettaja nauttii myös uudelleenmuotoiltujen A-pilarien, entistä suuremman tuulilasin sekä hatchbackin leveämmän ja alemmas jatkuvan takalasin tuomasta näkyvyydestä. Hyvän ajoasennon löytämisessä auttaa sekä korkeus- että syvyyssuunnassa säädettävä ohjauspyörä.

 Hyvällä valaistuksella on iso merkitys sisätilojen laatuvaikutelman luomisessa. Valo riittää jo perusmalleissa hienosti, mutta varustetasosta riippuen uudessa Mazda3:ssa on niin sanottu interaktiivinen valaistus. Siinä sisävalaistus vaihtelee tilanteesta riippuen esimerkiksi siten, että autoon astuttaessa jalkatilan valaistus, kattovalo ja lukuvalot syttyvät autoon istuutumisen helpottamiseksi. Kun kuljettaja istuu paikalleen, syttyvät audiojärjestelmän, ilmastointilaitteen ja keskikonsolin käyttökytkinten valot.

Valaistus

Action Illumination -valaistusjärjestelmä puolestaan reagoi kosketukseen.

 Uuden Mazda3:n istuimet ovat aiempaa suuremmat ja ne tarjoavat paremman tuen muun muassa ristiselälle. Sport-varustetason ja nahkaverhoilun myötä tulee sähkösäätöinen kuljettajan istuin, johon voi ohjelmoida kolmen eri kuljettajan säädöt. Lisäksi avaimettoman sisäänkäynnin kaukosäätimeen on mahdollista ohjelmoida kaksi säätöä. 

Mazda3 tulee Suomessa myyntiin aluksi neljällä varustetasolla; Classic, Elegance, Touring ja Sport. Myöhemmin mallisto täydentyy erittäin suorituskykyisellä Mazda3 MPS:llä.

Varustelu

Uutuusmallin varustelu on Classicista alkaen poikkeuksellisen kattava luokassaan. Kaikkien versioiden vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa DSC-ajonvakautus, kuusi turvatyynyä, ilmastointilaite, joka on Touringissa ja Sportissa automaattinen kaksialueilmastointi, radio-CD -soitin AUX-liittimellä ja ajotietokone. Varustetasojen noustessa mukaan on saatavana mm. puhelimen Bluetooth-yhteys, kääntyvät kaksoisksenonajovalot, pysäköintitutka, automaattisesti himmenevä taustapeili, sekä sadetunnistin. Suomessa erittäin hyödyllinen varuste on Touringin ja Sportin vakioihin kuuluva lämmitettävä tuulilasi. Ilmastointilaitteen tehoa on kasvatettu ja järjestelmä uusittu, minkä ansiosta auto viilenee tai tarvittaessa lämpenee entistä nopeammin. Lisäksi etuistuinten lämmitys on nyt tehokkaampi ja kuljettaja sekä etumatkustaja voivat valita lämmitystehon viidestä vaihtoehdosta.

Moottorivalikoimassa tehoa ja taloudellisuutta

Mazda3:n moottorivalikoimassa on kaksi bensiinimoottoria ja kolme dieseliä.

Bensiini vai dieseli

Myynti aloitetaan bensiinimoottoreilla ja dieseleiden hinnat sekä maahantulo ratkeaa myöhemmin.
 Tehokkaampi 2,0-litrainen 110 kilowatin (150 hv) tehoinen bensiinimoottori on saatavana kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston sijaan myös viisivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna. Moottori pystyy hyödyntämään mainion tehon ja 187 Nm:n väännön laajalla käyntinopeusalueella imuventtiilien toimintaa säätelevän sekventaalisen venttiilien ajoituksen ansiosta.

Kulutus

Moottorissa on myös uusi ilmanottojärjestelmä. Kaksilitraisella bensiinimoottorilla varustetun Mazda3:n yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 6,7 l/100 km. 

Kaksi kolmasosaa tähän mennessä Euroopassa myydyistä Mazda3-malleista on varustettu 1,6-litraisella bensiinimoottorilla ja siitä odotetaan myös uuden Mazda3:n suosituinta voimanlähdettä ihanteellisen hinta-teho-taloudellisuus -suhteen ansiosta. Moottorin 77 kilowatin (105 hv) teho ja 145 Nm:n vääntö riittävät viemään kompaktia uutuutta pirteästi niin kaupungissa kuin maantiellä. Mazda3 MZR 1.6:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 6,3 l/100 km.



Dieselvaihtoehtoina ovat 1,6-litrainen moottori sekä kaksi tehoversiota 2,2-litraisesta moottorista. Tehoa dieseleistä saadaan 80 kW (109 hv), 110 kW (150 hv) ja 136 kW (185 hv). Uuden 2,2-litraisen moottorin suurin vääntömomentti on versiosta riippuen 360 tai 400 Nm, mikä antaa Mazda3:lle erittäin urheilullisen suorituskyvyn. Yhdistetty polttoaineenkulutus jää kuitenkin viiden ja puolen litran tuntumaan.

Mazdan 1,6-litrainen lienee kuitenkin myös jatkossa suosituin dieselmoottori. Mazda-asiakkaisiin vetoaa erityisesti moottorin tarjoama 240 Nm:n vääntö ja erittäin alhainen 4,5 l/100 km polttoaineenkulutus, minkä ansiosta hiilidioksidipäästöt ovat vain 119 g/km.



Ajo-ominaisuudet

Mazdan painonpudotus jatkuu

Mazda3:n ajo-ominaisuuksia on kehuttu tasapainoisiksi ja uusi malli pistää vielä edeltäjäänsä paremmaksi. Uutuuden korissa on käytetty entistä enemmän suurlujuusterästä, minkä ansiosta auto on jämäkämpi ajaa myös vauhdikkaissa mutkissa. Jäykemmän korin ansiosta uusi Mazda3 on myös hiljaisempi. Auton ajo-ominaisuuksille antaa ryhtiä myös entistä paksummat kallistuksenvaimentimet. Mazda3:n kaikkien versioiden ohjaus on sähköhydraulinen, millä on saavutettu ihanteellinen tuntuma ja täsmällinen reagointi ohjauspyörän liikkeisiin.

Uusi Mazda3 jatkaa uuden Mazda6:n ja

Mitä maksaa?

Mazda2:n viitoittamalla tiellä ollen entistä isompi, paremmin varusteltu ja turvallisempi, mutta myös kevyempi. Suurlujuusteräksen käytön lisääminen on pudottanut auton painoa 11 kilolla, kun taas yhteensä neljä kiloa on nipistetty muun muassa kojelaudasta, jousituksesta ja monista muista osista eri puolilla autoa.

Uuden Mazda3:n hinnat alkavat Suomessa 18 990 eurosta (Classic, 5HB). Sedan mallit maksavat noin 700 euroa hatchback malleja enemmän.

 Uuden Mazda3:n myynti alkaa kesäkuun alussa bensiinimoottori malleilla (sedan ja hatchback).

Lisätietoja:
www.mazda.fi